Vorbildinfo

Allgemein

Die Baureihe E40 gehört neben den Baureihen E10, E41 und E50 zu den Einheitselloks der Deutschen Bundesbahn. Als Variante der Schnellzuglok E10.1 ("Kasten-E10") unterscheidet sie sich nur in der Getriebeübersetzungsverhältnis und der Bremsausrüstung von der E10.1.

Die erste E40 wurde 1957 in Dienst gestellt. Aus der Serie der E40 erhielten 31 Lokomotiven eine elektrische Bremse für den Einsatz auf Steilstrecken. Die Loks erhielten die Baureihen-Nummer E40.11 und wurden später unter der Baureihe E139 eingegliedert. 1973 wurde die letzte E40 in Dienst gestellt.

Im Laufe der 16-jährigen Beschaffungszeit wurden einige Bauartänderungen vorgenommen. Dazu zählen z.B. ab 1960 getrennt Signal- und Schlussleuchten, Entfall der Regenrinne ab 1967, Lüftergitter mit senkrechten Lamellen statt waagerechten, einige Loks erhielten Verschleißpufferträger. Ältere Loks wurden im AW teilweise umgebaut.

Mit 879 Lokomotiven der Baureihe E40 ist diese Lok die am meisten gelieferte und erfolgreichste Ellok Deutschlands. Die außerordentliche Robustheit und Qualität der Lok zeigt sich in den schon fast 50 Einsatzjahren mancher Maschinen.

Die Baureihe E40 (jetzt 140) gilt als Universallok und kann auf den elektrifizierten Strecken sehr vielseitig eingesetzt werden. Geplant als reine Güterzuglok wurde 1969 die Höchstgeschwindigkeit auf 110km/h erhöht. Dadurch ist die E40 auch im Reisezugdienst vor Nahverkehrs- und Eilzügen zu finden.

Technische Daten

Das Modell :

• feinste Detaillierung durch Kunststoffspritzguss
• präzise Bedruckung
• fünfpoliger Motor für beste Langsamfahreigenschaften
• dynamisch ausgewuchteter Motor mit zwei Schwungmassen für ruhigen Lauf
• alle Achsen angetrieben
• 2 Räder mit Haftreifen
• fahrtrichtungsabhängige Beleuchtung (Dreilicht Spitzensignal und 2 rote Schlussleuchten)
• Stromabnahme von allen Achsen
• Kurzkupplungskinematik
• Kupplungsaufnahme nach NEM358
• filigraner Stromabnehmer
• 6 polige Schnittstelle nach NEM651
• hochwertige Verpackung