Vorbildinfo

Allgemein

Die DR nutzte bei der Wiederaufnahme des elektrischen Betriebs anfänglich Altbauelloks der Baureihen E04, E44 und E94. Diese reichten jedoch bald nicht mehr aus. Das LEW in Henningsdorf erhielt einen Auftrag zur Entwicklung einer Ellok, die durch eine geänderte Getriebeübersetzung als Schnellzuglok (E11) oder als Güerzuglok (E42) nutzbar ist. Von 1962 bis 1976 wurden insgesamt 387 Lokomotiven der E11/E42 von der DR beschafft.

Die 1962 und 1963 gebauten Lokomotiven erhielten 4 Doppellüftergitter und Sicken im Rahmen, später wurden die Sicken weggelassen und nur 6 Lüftergitter eingesetzt. Die ursprünglich grüne Farbgebung der Loks änderte sich Anfang der siebziger Jahre in rot. Die roten Drehgestelle wurden dazu dunkel- oder hellgrau (RAW) lackiert. Durch Drehgestelltausch im RAW waren jedoch verschiedenste Farbkombinationen anzutreffen. Gleichzeitig erfolgten auch mechanische Umbauten an den Loks, so wurden z.B. die Holzlaufstege auf dem Dach durch Gitterroste ersetzt, über den Frontfenstern wurden die Griffstangen über die gesamte Fensterbreite geführt und die Wendezugdose durch eine kleine UIC-Dose ersetzt (siehe z.B. Foto von 211 010 im EK Themen 36, "Die DR vor 25 Jahren-1976")

Einige Loks wurden noch von der DB AG als Baureihe 109 bzw. 142 übernommen, jedoch waren sie nur noch kurze Zeit im Einsatz. Heute sind einige Maschinen bei privaten Eisenbahngesellschaften zu finden, z.B. bei der PE Cargo (unser Lokmodell mit der Artikel-Nummer 31750).

Technische Daten

Lackierungen

Die ersten Lokomotiven der Baureihe E11/42 wurden mit grünem Lokkasten ausgeliefert. Die Drehgestelle waren rot. Später wurden bei einigen Loks während der RAW-Aufenthalte die Drehgestelle grau lackiert um Risse besser erkennen zu können. Anfang der siebziger Jahre entwickelte die DR ein neues Farbkonzept - der Lokkasten wurde nun bordeauxrot gestrichen, die Drehgestelle grau. In Höhe der Lampen hatten die Loks ein elfenbeinfarbiges, breites Band. In den achtziger Jahren wurde eine sogenannte Sparlackierung eingeführt, erkennbar an dem schmalerem hellen Streifen an den Seitenwänden der Lok.

Unser Modell der 211 006 wurde als eine der letzten Loks erst Ende der siebziger Jahre von grün in rot umlackiert, die mechanischen Umbauten wurden schon vorher bei den Revisionen durchgeführt.

Das Modell :

• feinste Detaillierung durch Kunststoffspritzguss
• fünfpoliger Motor für beste Langsamfahreigenschaften
• dynamisch ausgewuchteter Motor mit zwei Schwungmassen für ruhigen Lauf
• alle Achsen angetrieben
• 2 Räder mit Haftreifen
• fahrtrichtungsabhängige Beleuchtung (Dreilicht-Spitzensignal und 2 rote Schlussleuchten)
• Stromabnahme von allen Achsen
• Kurzkupplungskinematik
• Kupplungsaufnahme nach NEM358
• filigraner Stromabnehmer
• 6 polige Schnittstelle nach NEM651
• hochwertige Verpackung